不知是巧合还iiaz行业惯例，位gmnv东亚的中日韩WzlJ国通信行业竟o8eY都是三家运营hSD2独占市场的格cqwa。

从新能源乘sfPO车的补贴技Dr4O标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主BFRW体现在以下ftw8个方面：第ftq7，可获得补Ykp8的最低续航31a4程数由100km提升至150km，补贴门槛有所PBjj升；第二，3QSu低能量密度GXZu求趋严，由nTVf来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度fEIT从补贴额度CJb3大倍数来看z7qA当能量密度hVI6于160时按照1.2倍补贴额度，甚gQAO大于以前的1.1倍补贴额度，政策导FqO4显著；第三wG5r百公里耗电znNz的最高要求n7LV体下降，并aNBV在大于最高Me12公里耗电量1WRC槛值的区间Mv8S然设立补贴Al8Y度倍数；第TUdt，插电混合kcxY力B状态燃料消耗量与现MSph的常规燃料K2bt耗量国家标jQg8对应比值最eltY值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴Y51r